geschichte
Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.
Vorhergehende Überarbeitung | |||
— | geschichte [21.01.2024] (aktuell) – [ab 2020] jobo | ||
---|---|---|---|
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
+ | ====== Die Geschichte der Hurtigrute ====== | ||
+ | //< | ||
+ | //< | ||
+ | |||
+ | Ein Überblick über die nicht einfache Entstehung und bewegte Geschichte der Hurtigrute bis in die heutige Zeit. | ||
+ | |||
+ | ===== Einleitung ===== | ||
+ | |||
+ | {{geschichte: | ||
+ | Einige Passagiere begeben sich nach oben in den großen Warteraum um hier die Ankunft ihres Schiffes zu erwarten, andere verstauen ihr vorerst nicht benötigtes Handgepäck in den Schließfächern und starten noch zu einem Bummel durch [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Ab 16:00 Uhr beginnt dann das Boarding für die neuen Passagiere, die vom Löschen und Verladen der Fracht auf dem Kai nur wenig mitbekommen. Um 20:30 Uhr startet das Schiff dann zu seiner langen Reise entlang der norwegischen Küste bis nach [[orte: | ||
+ | |||
+ | Doch so lief es nicht immer ab. Bis zum heutigen täglichen Ablauf war es ein langer Weg und viele Hürden mussten genommen werden, um den Passagier- und Frachtverkehr entlang der norwegischen Küste auch für die abgelegenen Orte Nord-Norwegens zu gewährleisten. Denn dies ist die eigentliche und ursprüngliche Aufgabe der Hurtigrute. | ||
+ | |||
+ | ===== Das Zeitalter vor der Dampfschifffahrt ===== | ||
+ | |||
+ | Norwegen besitzt 2.650 km Küstenlinie. Rechnet man die Fjorde und Buchten hinzu, ergibt sich eine Küstenlänge des Festlandes von 25.148 km. Dazu kommen noch 58.133 km Küstenlinie der Inseln. Kein Wunder, dass gerade die Seewege und der Handel über diese schon in der Vergangenheit eine große Rolle spielten. Die Landwege waren mühselig, lang und meist im Winter nicht nutzbar. Selbst heute noch endet die Bahnlinie in [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Schon die Wikinger trieben regen Handel entlang der Küsten und auch weit darüber hinaus. Die Grenze zwischen Handel und Eroberung war allerdings bei den Wikingern fließend. Für den Bau von Ruder- und Segelbooten gab es ausreichend Holz in den weiten Wäldern Norwegens. Zudem zeichnet sich die norwegische Küste durch ihre ganzjährige Eisfreiheit dank des Golfstromes aus. | ||
+ | |||
+ | {{geschichte: | ||
+ | |||
+ | Einzelne Familien konnten sich damals kaum ein eigenes Schiff leisten und so legten die Bewohner eines ganzen Dorfes oder einer ganzen Gemeinde zusammen um Schiff und Kapitän zu bezahlen. Dieser trug dann die volle Verantwortung für Schiff, Mannschaft und Ladung. Sein nautisches Können war gefragt, da zur damaligen Zeit nur unzureichendes Kartenwerk zur Verfügung stand. Die Schiffe waren klein, langsam und fielen oft genug der rauen See zum Opfer. Zudem war in den Wintermonaten bei bedecktem Himmel und langer Dunkelheit Fahrten aufgrund fehlender Navigation kaum möglich. | ||
+ | |||
+ | {{geschichte: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | \\ | ||
+ | |||
+ | ===== Die ersten Dampfschiffe in Norwegen ===== | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Das erste Dampfschiff in Norwegen war keinesfalls ein norwegisches, | ||
+ | Die SAVANNAH, ein amerikanisches Segelschiff, | ||
+ | Als das Schiff St.Petersburg erreichte, waren die Geldmittel wohl erschöpft, jedenfalls versuchte der Kapitän das Schiff dort zu verkaufen. Diese Bemühungen waren anscheinend vergeblich, da das Schiff kurze Zeit später über die Ostsee segelte (für Kohle war kein Geld vorhanden) und bei der Einfahrt in die Nordsee am 3.November in einen Orkan geriet. Man suchte Zuflucht im Revesandsfjord, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | So ist es auch nicht verwunderlich, | ||
+ | \\ | ||
+ | |||
+ | Die ersten Versuche Dampfschiffe in Norwegen zu erbauen oder zu erwerben stießen in den Jahren 1816-1824 auf wenig Interesse und bleiben daher ohne Erfolg.\\ | ||
+ | Erst ein Brief des Artillerie Leutnants Herman Foss an Det Nyttige Selskab in [[orte: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Am 8.November 1824 wurden daraufhin Anfragen für ein 30 m langes Dampfschiff mit rund 60 PS an englische und schwedische Werften gesandt. Ein Angebot der schwedischen Werft von Samuel Owen in Stockholm für 14.000 Speciedaler bei Fertigstellung im Sommer 1826 wurde ins Auge gefasst.\\ | ||
+ | Das Schiff sollte den Namen des norwegischen und schwedischen Kronprinzen Oscar bekommen. Die ins Leben gerufene Interessengesellschaft OSCAR lud am 10.August 1825 potentielle Aktionäre ein. Das Angebot von Aktien zu 100 Specidalern wurde von 80 Privatpersonen in [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Das kleinere der Schiffe mit 250 BRT und 60 PS sollte die Route Oslo - Kristiansand bedienen, während das größere mit 375 BRT und 80 PS auf der Route Frederiksvern - Göteborg - Kobnhavn fahren sollte. Neben der Post sollten auch Passagiere in zwei Klassen befördert werden. Die Kosten beliefen sich auf 47.000 Speciedaler pro Schiff.\\ | ||
+ | Die CONSTITUTIONEN wurde ab 17.April 1827 zwischen Oslo und Kristiansand eingesetzt und die PRINDS CARL im Dänemark-Verkehr wenig später. Bis Ende September wurden die Routen aufrecht erhalten, im Winter wurde nicht gefahren. In diesem ersten Jahr beförderte die CONSTITUTIONEN rund 200 Passagiere, die PRINDS CARL gut 400. | ||
+ | |||
+ | Die OSCAR wurde erst am 19.Dezember 1827 offiziell eingesetzt und kam in diesem Jahr dadurch nicht mehr zum Einsatz. Sie verbrachte den Winter in [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | \\ | ||
+ | |||
+ | Die OSCAR erwies sich allerdings als nicht sehr zuverlässig. Viele Defekte und die für die rauhe See zu schwache Maschine führten häufig zu Verspätungen. Auch stellten sich die Prognosen von Foss schnell als überzogen heraus und die OSCAR fuhr 1828 ein massives Defizit ein. Die Interessengesellschaft bekam auch keinen Kredit mehr und musste die OSCAR am 28.März 1829 zur Versteigerung freigeben. Die Gesellschaft wurde aufgelöst und die Aktionäre bekamen nur noch 14,6 % ihrer Investitionssumme zurück. | ||
+ | |||
+ | Am 3.Juni 1829 wurde die OSCAR für 12.000 Speciedaler verkauft und fuhr nun die Route Oslo - Larvik. Die Fahrzeiten wurden an die staatlichen Routen angeglichen. 1830 wechselte das Schiff erneut den Besitzer und war fortan auf der Route Lübeck - Riga unterwegs. 1831 wurde das Schiff nach Schweden verkauft und fuhr nun drei Jahre zwischen Gävle und Stockholm. | ||
+ | Am 16.Juni 1834 fing das Schiff, gegenüber seiner Bauwerft vor Anker liegend, Feuer und sank. Das Schiff wurde zwar wieder gehoben, aber eine Reparatur lohnte sich für den Besitzer nicht mehr. | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Die Strecke der OSCAR wurde ab 1830 zweimal pro Sommer von den staatlichen Schiffen bedient. Diese Schiffe waren zwar zuverlässiger, | ||
+ | ===== Es raucht immer mehr entlang der Küste ===== | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Es wurden jährlich 15.000 Speciedaler über einen Zeitraum von drei Jahren bewilligt, um einen Passagier- und Post-Dienst [[orte: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Die PRINDS GUSTAV war für Passagiere in drei Klassen und Post vorgesehen, konnte aber nur zwei Tonnen Fracht befördern. Diese Aufgabe wurde hauptsächlich von kleinen Schaluppen übernommen. Noch in den 1850er Jahren waren 212 von ihnen für diesen Dienst registriert.\\ | ||
+ | Die NORDCAP (500 BRT, 42 m, 120 PS, 9 kn) lief am 25.April 1840 vom Stapel. Sie bediente ab 3.April 1841 die Route Kristiansand - [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | In den Folgejahren führten wirtschaftliche Gründe dazu, dass die Schiffe auch anderen Routen zugeordnet wurden. So zum Beispiel die PRINDS GUSTAV der Route Frederiksvern - Kiel. Auch die Rezession 1847/48 bewirkte Unregelmäßigkeiten und Unterbrechungen der verschiedenen Routen.\\ | ||
+ | Erst nach 1850 wurden die Routen wieder weitestgehend regelmäßig betrieben. 1852 erreichte der erste Dampfer [[orte: | ||
+ | Jedoch nicht überall im Norden wurden die Dampfschiffe gern gesehen. Die Fischer befürchteten anfangs eine Vertreibung der Fischbestände durch die Dampfschiffe. | ||
+ | |||
+ | Bis 1858 hatte der Staat quasi ein Dampfschiff-Monopol. Doch die in die Jahre gekommenen Schiffe zu unterhalten kostete immer mehr, zumal regelmäßige Werftaufenthalte mangels geeigneter Werften nicht stattfanden. Zusätzlich häuften sich die Stimmen, die auch Fahrten im Winter forderten.\\ | ||
+ | Daher wurden mehr und mehr Routen in private Hände gegeben und dafür staatlich subventioniert, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Weitere Schiffe wurden angeschafft, | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Die Konkurrenz der [[schiffe: | ||
+ | Er gründete am 28.Januar 1857 [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Det Søndenfjelske Dampskibsselskab griff auch 1856 in den Küstenverkehr ein und wirtschaftliche Gründe zwangen die Gesellschaften zur Zusammenarbeit. Eine Fusion von [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | In den 1860er Jahren wurde weiter expandiert und die Strecken ausgebaut. Dies führte auch zur Gründung weiterer Reedereien, so z.B. 1863 Det Nordlanske-Finnmarkske Dampskibsselskab, | ||
+ | Auch die Strecken bis [[orte: | ||
+ | |||
+ | Weitere Gesellschaften wurden gegründet, so [[schiffe: | ||
+ | Das Hauptgeschehen an der Küste betrieben allerdings die beiden großen Reedereien, [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Immer mehr Gemeinden wurden angefahren und die Fahrzeiten in den Norden wurden dadurch immer länger. Von schnellen Verbindungen konnte bald keine Rede mehr sein. Doch gerade die Postzustellung verlangte schnellere und sicherere Routen. Auch der langsam beginnende Tourismus in Form von ersten Kreuzfahrten und Reisen entlang der Küsten verlangten Änderungen in den Verbindungen. | ||
+ | |||
+ | ===== Die Entstehung der Hurtigrute ===== | ||
+ | |||
+ | Die vielen Anlaufhäfen, | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Um finanzielle Schäden für die Reedereien zu verhindern, wurde der Preiskrieg am 6.Dezember 1886 durch einen gemeinsamen Tarifvertrag der Reedereien beigelegt. | ||
+ | |||
+ | Bald war es offensichtlich, | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Die Ausschreibung verlangte wöchentlich zwei Verbindungen zwischen [[orte: | ||
+ | Angebote auf diese Ausschreibung trafen jedoch nicht ein. [[schiffe: | ||
+ | Gran hielt aber an seiner Idee fest und bereiste mehrfach die Küste, um bei Gemeinden und Reedereien dafür zu werben. Im Zuge dieser Reisen traf er auch Richard With, der sich an der Hurtigrute interessiert zeigte, aber einen solchen Dienst nicht in der verlangten Häufigkeit anbieten konnte.\\ | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Der 20-seitige Vertrag sah eine wöchentliche Verbindung zwischen [[orte: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | * ein zweites Schiff in Reserve zu halten (in dem Fall die [[schiffe: | ||
+ | * den Transport von Post (gemäß den Postbestimmungen), | ||
+ | * die Abfahrtszeiten sowie die Preise für Fracht und Beförderung der Passagiere mit dem Ministerium abzustimmen | ||
+ | * für die Passagiere der 1.Klasse 40 (im Winter 30), der 2.Klasse 16 und der 3.Klasse 50 Betten auf den Schiffen ganzjährig bereitzustellen. | ||
+ | |||
+ | Die Hurtigrute war geboren! | ||
+ | ===== 1893 - 1899 ===== | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Nachdem das Schiff den Vestfjord überquert und die Lofoten hinter sich gelassen hatte, erreichte es [[orte: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Richard With und Anders Holte straften alle Skeptiker Lügen, die Probleme im Winter erwartet hatten. Die Ankunftszeiten wurden zwar etwas gelockert, [[orte: | ||
+ | |||
+ | August K. Gran kam jedoch schon bald wieder auf seinen ursprünglichen Vorschlag zurück, der zwei Fahrten pro Woche vorsah. Er wendete sich mit einer diesbezüglichen Anfrage an [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | So startete die [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Am 1.Juli 1896 übernimmt wieder die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Nach dem Tode Grans im Jahr 1896 wurde der Kapitän W. Horn neuer Dampfschiffkonsul. Er verhandelte mit den Gesellschaften über eine weitere Route mit Start ab [[orte: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Im Sommer 1898 wurde auch die sogenannte Finnmark-Hurtigrute eingeführt. Zweimal wöchentlich wurde nun im Sommer von [[orte: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Im Jahr 1899 bekam auch die [[schiffe: | ||
+ | ===== 1900 - 1914 ===== | ||
+ | |||
+ | Seit dem 19.Jahrhundert bildeten Norwegen und Schweden eine Personalunion, | ||
+ | {{: | ||
+ | Die Unabhängigkeit Norwegens 1905 verlief jedoch friedlich, so dass die Geschütze nie auf dem Schiff installiert wurden und eingelagert in [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Am 12.Dezember 1903 brach auf der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 1904 wurde die Mole in [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | 1905 kam die neu gebaute [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | 1908 wurde vereinbart, dass alle Schiffe mit separaten Kühlräumen ausgestattet sein müssen. Ab Oktober 1908 wurde die zweite Hurtigrute um 20 Meilen bis [[orte: | ||
+ | |||
+ | Obwohl die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | 1909 wurde endlich die Bahnstrecke [[orte: | ||
+ | |||
+ | 1909 stellt auch die Stadt Mosjøen einen Antrag als Anlaufhafen der Hurtigrute, dieser wurde aber wegen der erheblichen Abweichung von der bisherigen Strecke abgelehnt. | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Am 1.Juli 1911 wurden die Hurtigrutenverträge erneut um sechs Jahre verlängert. Es wurde auch eine fünfte Hurtigrute von [[orte: | ||
+ | Die fünfte Hurtigrute, die sich die drei Reedereien teilten, startete am 29.September 1911 mit der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Trotz der schnelleren Schiffe verkürzte sich die Gesamtfahrzeit nicht. Grund dafür waren die gestiegenen Frachtkapazitäten, | ||
+ | |||
+ | Der Erfolg der Hurtigrute führte aber auch zum Untergang vieler kleiner Küstenrouten, | ||
+ | {{: | ||
+ | Natürlich beförderten die Hurtigrutenschiffe auch die ersten Touristen auf der Anreise zu ihren Kreuzfahrtschiffen. | ||
+ | |||
+ | Auf eine Initiative von Richard With bereits Ende des 19.Jahrhunderts hin, fanden um die Jahrhundertwende auch schon die ersten Kreuzfahrten zum Svalbard-Archipel statt. | ||
+ | ===== Während des 1.Weltkrieges ===== | ||
+ | |||
+ | Im Sommer 1914 machte sich bereits der expandierende Tourismus in Norwegen bemerkbar. Die Schiffskabinen waren ständig belegt und die Hotels hatten kaum noch Zimmer frei. Auch Kaiser Wilhelm II., ein häufiger und gern gesehener Gast in Norwegen, verweilte gerade wieder mit seiner Jacht HOHENZOLLERN in den westlichen Fjorden.\\ | ||
+ | {{: | ||
+ | Ende Juli 1914 macht Österreich-Ungarn gegen Serbien mobil. Russland und Frankreich, die Verbündeten Serbiens, ordnen ebenfalls wie auch Deutschland, | ||
+ | Viele englische und deutsche Touristen, aber auch Touristen anderer Nationen möchten eventuellen Seeschlachten in den nördlichen Regionen zuvorkommen und drängen nun auf eine schnelle Heimreise. Die [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Obwohl die skandinavischen Staaten bereits am 1.August 1914 ihre Neutralität bekannt gegeben hatten, litten sie doch unter den Umständen die der Kriegsausbruch mit sich brachte. Gerade Schiffe nach England mussten vor den deutschen U-Booten auf der Hut sein. So wurde der Rumpf der norwegischen Schiffe mit deutlichen Hoheitszeichen, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Durch die angespannte Lage wurde der Betrieb der Hurtigrute teilweise stark eingeschränkt. Gerade im Bereich Østhavet (dem Seebereich vor [[orte: | ||
+ | Die Unfälle der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Ende 1916 verhängte England ein Kohle-Embargo für Norwegen, da Norwegen weiterhin schwedisches Eisenerz über Narvik nach Deutschland durchließ. Die ohnehin schon hohen Preise für die knapp gewordene Kohle explodierten danach geradezu. Ohne Kohlelieferungen von Svalbard wäre die Situation sicherlich eskaliert. Der Hurtigrutenbetrieb musste auf ein absolutes Minimum reduziert werden.\\ | ||
+ | Auch nachdem das Embargo am 17.Februar 1917 aufgehoben wurde, besserte sich die Situation nicht wirklich. Viele Schiffe verwendeten schon Torf, Torfkohle und Holz statt Kohle. Erst als England im Sommer 1917 die Kohletransporte nach Norwegen mit eigenen, bewaffneten Schiffen übernahm, entspannte sich die Lage ein wenig. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Die nördlichen Regionen beschwerten sich nun immer mehr, dass gerade sie von den Streichungen der Hurtigrute betroffen seien und nur noch die lukrativen Orte versorgt würden. Die Gesellschaften argumentierten, | ||
+ | Der Dampfschiffkonsul James Pedersen errechnete für die Jahre 1910 bis 1916 ein Gesamtdefizit der Hurtigrute von 1.495.00 Kronen. Davon entfielen 810.000 Kronen auf die [[schiffe: | ||
+ | So schlugen die drei Unternehmen höhere staatliche Zuschüsse für den nächsten Vertrag vor. Nach langen Verhandlungen einigte man sich am 27.Juni 1917 auf einen neuen Vertrag. Der Staat übernahm nun die Treibstoffkosten, | ||
+ | Dafür bestimmt der Staat die Häufigkeit der Abfahrten und die Route. Dieser " | ||
+ | ===== 1919 - 1929 ===== | ||
+ | |||
+ | Die Vertragsverlängerung am 1.Juli 1919 brachte einige Änderungen. Kohle stand wieder mehr zur Verfügung, wodurch die Hurtigruten wieder ausgebaut wurden. Jede Woche gab es nun vier Touren von [[orte: | ||
+ | Außerdem wurde auch mit der [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Ab dem 15.Oktober 1919 wurde der Fahrplan zwischen [[orte: | ||
+ | |||
+ | Der Nachkriegsboom verebbte jedoch schnell und auch in Norwegen machte sich unter den Arbeitern Unmut breit. Wie auch im restlichen Europa kam es in der Folgezeit zu vielen Streiks. Das Ministerium schlug vor, streikende Heizer und Matrosen durch militärisches Personal zu ersetzen um die Fahrten sicherzustellen. Doch die Reedereien befürchteten eine komplette Verstaatlichung der Hurtigrute. Man begnügte sich damit, andere Maßnahmen zu ergreifen. So befanden sich bei einer Tour der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Ab 1921 fielen die Kohlepreise langsam wieder und dadurch auch die Charterraten. Zudem fanden die jährlichen Vertragsverhandlungen immer weniger Zustimmung bei den Reedereien. Sie schlugen eine Abwendung von den Charterverträgen und eine Rückkehr zu den Sechs-Jahres-Verträgen vor. Dabei sollte es pro Schiff 320.000 Kronen jährliche Subventionen geben. Um dem Ministerium Zeit zu lassen eine entsprechende Umstellung zu erarbeiten, ging man für 1922/23 noch einmal auf einen Chartervertrag ein.\\ | ||
+ | Das Ministerium war nicht sehr glücklich über diese Vertragsvorschläge und willigte für 1923/24 nur in einen Einjahresvertrag ein, der einen Zuschuss von 275.000 Kronen für jedes Schiff vorsah. Erst am 1.Juli 1924 wurde ein neuer Sechs-Jahres-Vertrag ratifiziert. Der Vertrag sah für jedes Schiff jährliche Zuschüsse vor. Im ersten Jahr 260.000 Kronen, im zweiten Jahr 245.000 Kronen, im dritten 230.000, im vierten 220.000, im fünften 210.000 und im sechsten Jahr 200.000 Kronen. Die vier Gesellschaften waren damit einverstanden, | ||
+ | |||
+ | Schon in den 1870er Jahren hatte Richard With dem Staat vorgeschlagen, | ||
+ | Nach der Jahrhundertwende argumentierte Richard With daher für eine weitere Vertiefung der Rinne. Es folgten lange Debatten bevor das Parlament beschloss, das auf 713.000 Kronen kalkulierte Projekt zu finanzieren. Eine erste Rate von 50.000 Kronen wurde am 5.April 1911 zur Verfügung gestellt und bereits im Juli begannen die Arbeiten. Doch 1913 wurden diese wieder eingestellt, | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Zur Einweihung der [[strecke: | ||
+ | Am nächsten Nachmittag erreichte man Melbu und am frühen Morgen des 25.Juni [[orte: | ||
+ | {{: | ||
+ | Vom 1.Juli 1922 wurden vier weitere Häfen, Melbu, [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Am Morgen des 17.Juni 1924 traf eine Tragödie die [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Auch die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 1.Juli 1928 wurde der Vertrag auf sechs Abfahrten pro Woche ab [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Dem Bootsmann Anders Andersen gelang es 55 Menschen über den Bug auf einem Felsen in Sicherheit zu bringen und er wurde später dafür ausgezeichnet. Insgesamt kamen 18 Personen ums Leben. Die restlichen Personen wurden drei Stunden später von dem spanischen Schiff SAN LUCAR gerettet. Auch Kapitän Strøm, den es über Bord geworfen hatte. Er hatte sich an einen Felsen geklammert und wurde, mehr tot als lebendig, an Bord genommen.\\ | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | ===== die 30er Jahre ===== | ||
+ | |||
+ | Im Alter von 84 Jahren stirbt am 9.Februar 1930 Richard With. Die Hurtigrute hat seinem Pioniergeist und seinen Initiativen viel zu verdanken. | ||
+ | |||
+ | Schon in den zwanziger Jahren erkannten einige Kapitäne wie wichtig eine Funkverbindung zu den Schiffen war. Doch die Reedereien scheuten lange diese Investitionen.\\ | ||
+ | Am 13.Februar 1930 war die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Nach Mitternacht erkannten Sie das [[strecke: | ||
+ | |||
+ | Eigentlich hätte die [[schiffe: | ||
+ | Man hoffte, dass die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Währenddessen kämpfte die [[schiffe: | ||
+ | Im Laufe des Abends ebbte der Sturm etwas ab und der Kurs wurde auf Süd geändert. Gegen 23:00 Uhr bog das Schiff beim [[strecke: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Dieses Ereignis bewog die Reedereien endgültig zum Umdenken. Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Am 17.Februar 1932 wurde die neu gebaute [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Die schnellen Schiffe brachten das Ministerium auf die Idee, die Hurtigrute in drei schnelle Touren mit wenigen Anlaufhäfen und drei Standardtouren zu teilen. Nach wenigen Tests 1932 wurde diese Variante aber schnell wieder aufgegeben.\\ | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Nun waren folgende Schiffe im ständigen Einsatz in der Hurtigrute: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | *[[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Ersatzschiffe waren [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Bis zum Sommer 1939 gab es tägliche Abfahrten nördlich von [[orte: | ||
+ | |||
+ | In den 1930er Jahren beteiligten sich die Reedereien auch immer mehr an Kreuzfahrten. Neben den Zielen [[strecke: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Von diesem Zeitpunkt an wurden die Hurtigrutenschiffe mehr auf touristische Passagiere ausgelegt, z.B. mit dem Bau von kleinen Swimmingpools auf dem Promenadendeck, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | \\ | ||
+ | |||
+ | ===== Kriegsbeginn bis Ende 1941 ===== | ||
+ | |||
+ | Obwohl die skandinavischen Staaten Neutralität in den beginnenden Auseinandersetzungen wahren wollten, war es unvermeidlich, | ||
+ | Norwegen schloss sowohl mit Deutschland als auch mit England Verträge, die den jeweils anderen Parteien nicht sonderlich gefielen. Bereits im Frühjahr 1940 waren auch norwegische Schiffe Angriffen ausgesetzt und 54 von ihnen wurden versenkt. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Anfang April 1940 warnte Großbritannien Schweden und Norwegen erneut die Eisenerztransporte zu stoppen. Mit der " | ||
+ | Die " | ||
+ | Die Deutschen kamen den Briten mit ihrem " | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Am 9.April lagen drei Hurtigrutenschiffe in [[orte: | ||
+ | |||
+ | Am 21.April wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | }}Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Das ehemalige Hurtigrutenschiff [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Als die deutschen Truppen am 10.Juni [[orte: | ||
+ | {{: | ||
+ | Offiziell wurde mit den Besatzungstruppen vereinbart, dass die Hurtigrutenschiffe weder Truppen noch Munition transportierten. | ||
+ | |||
+ | Am 23.Oktober 1940 explodierte die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 29.Januar 1941 lief die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Kapitän Jørgensen, Kapitän Thorhildson von der [[schiffe: | ||
+ | Auch anderenorts wurde Widerstand geleistet. So informierten die Direktoren der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Der Hurtigrutenbetrieb in Nordnorwegen war bisher relativ ruhig und ohne nennenswerte Störungen verlaufen. Dies änderte sich schlagartig, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Am 17.Oktober 1941 war die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Der Verlust der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | ===== Erstatnings-Hurtigruten ===== | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | So konnte Ole Siem zuerst nur die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Über 40 kleine Schiffe, meist zwischen 40 und 80 BRT groß, wurden daraufhin nach und nach gechartert. Etwa sechs oder sieben jeweils von [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Einige der kleinen Schiffe besaßen auch das Zertifikat Passagiere zu befördern, aber auch die anderen Schiffe beförderten Passagiere, meist viel mehr als für die Schiffe erlaubt waren. Doch die Kapitäne der kleinen Schiffe waren sehr erfahrene Seeleute, die das Risiko einschätzen konnten.\\ | ||
+ | In den drei Jahren in denen die Schiffe den Hurtigruten-Ersatzverkehr durchführten, | ||
+ | Die Hafenarbeiter in einigen Häfen weigerten sich diese kleinen Kutter zu entladen. So kam es oft vor, dass die Besatzungen die Postsäcke selbst ein- und ausluden. | ||
+ | |||
+ | Bis Anfang November 1941 waren zuerst nur sechs Schiffe in Betrieb, doch die Zahl stieg bis Herbst 1942 auf elf. Ab Mai 1943 waren dann 27 Schiffe ständig unterwegs. Pro Woche gab es sechs Abfahrten von [[orte: | ||
+ | Diese Fahrten waren sehr gefährlich. Fehlende Leuchttürme und Seezeichen, sowie die häufigen Stürme waren ebenso ein Risiko wie die sowjetischen U-Boote und die vielen Treibminen in den Gewässern der Finnmark. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | In den Abendstunden des 7.Juni 1943 wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | Am 7.Juli 1944 verließ das Schiff mit etwa 35 Passagieren [[orte: | ||
+ | Der Frachtaufseher Andreas Johnsen von der [[schiffe: | ||
+ | Warum die Sowjets das Schiff angriffen ist bis heute nicht geklärt. Vermutlich wurde der große Kutter mit seinen hohen, modernen Aufbauten für ein deutsches Schiff gehalten. | ||
+ | |||
+ | Der Angriff auf die [[schiffe: | ||
+ | ===== 1942 bis Kriegsende ===== | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 9.April 1942 erhielt Ivar Dyrhoven, der Agent der [[schiffe: | ||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | Die Lehrer mussten noch bis zum Abend des 28.April an Bord bleiben, da der Kai noch belegt war. Erst dann wurden sie in ein Gefangenenlager verbracht. Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Im Mai 1942 charterte die [[schiffe: | ||
+ | Am 30.Oktober startet die [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Ab Juli 1943 bis 15.Juli 1944 fuhr die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 30.September 1943 startete die [[schiffe: | ||
+ | Die deutschen Truppen, die sich zuvor an Bord der [[schiffe: | ||
+ | Plötzlich erschienen sechs Flugzeuge am Himmel, warfen Bomben ab und feuerten mit Maschinengewehren auf das Schiff. Eine Bombe schlug in der Nähe des Schornsteins ein und es brach ein Feuer aus, das die Rettungsboote zerstörte. Der Kapitän manövrierte das Schiff, dessen Maschine noch lief, in die Nähe der Felseninsel Kobbeholmen.\\ | ||
+ | Der Backbordkran wurde ausgefahren und ein Matrose sollte versuchen darüber an Land zu kommen, um dort ein Tau zu befestigen. Doch die Passagiere bekamen Panik und viele versuchten ebenfalls über diesen Weg das Schiff zu verlassen. Es endete in einer Tragödie, da viele auf dem nassen Kran ausrutschten und in die Fluten stürzten. Die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Die Bewohner der Ortschaft [[strecke: | ||
+ | Am nächsten Morgen konnten nur noch Leichen geborgen werden. Wenige Tage später rutschte die [[schiffe: | ||
+ | Für die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Um den Verlust der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 16.April 1944 machte das von den Deutschen requirierte holländische Munitionsschiff VOORBODE in [[orte: | ||
+ | {{: | ||
+ | Viele Schiffe, die in der Nähe der VOORBODE lagen wurden aus dem Wasser gehoben und fanden sich danach auf dem Kai wieder, wie der Schlepper MUSCA. Auch die [[schiffe: | ||
+ | Ersatz für die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Im Juli 1944 entging die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Seit Juni 1944 gab es noch fünf Abfahrten pro Woche, zwei von [[orte: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Sommer 1944 begann der Rückzug der deutschen Truppen aus Nordnorwegen. Viele Schiffe wurden dafür beschlagnahmt, | ||
+ | {{: | ||
+ | Auch die ehemaligen Hurtigrutenschiffe der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Bei einem Bombenangriff auf [[orte: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im März 1945 waren nur noch die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 7.Mai zogen sich die deutschen Truppen endgültig aus Norwegen zurück. Regierung und Königshaus kehrten in der Folge zurück. | ||
+ | |||
+ | Insgesamt hatte der Krieg die norwegische Handelsschifffahrt 660 Schiffe mit 2.393.000 BRT gekostet.\\ | ||
+ | |||
+ | ===== 1945 - 1959 ===== | ||
+ | |||
+ | Es gab viele Probleme in den ersten Monaten nach dem Kriegsende. So waren viele Leuchttürme und Seewegmarkierungen beschädigt oder völlig verschwunden. Viele Minen trieben noch in den norwegischen Gewässern. Die Flotten der Reedereien waren stark dezimiert und die noch vorhandenen Schiffe befanden sich zum Teil in einem erbärmlichen Zustand. Auch waren viele Kais beschädigt zurückgelassen worden und Telefon- sowie Telegrafenverbindungen waren unterbrochen. | ||
+ | |||
+ | Der Hurtigrutendienst konnte anfangs nur zwischen [[orte: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Im November 1945 ersetzte die [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Am 3.Juli 1946 lief die [[schiffe: | ||
+ | Am 4.November 1947 lief die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Am 26.Januar 1948 lag die [[schiffe: | ||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | Im Februar 1948 lief die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Ab dem 4.Oktober 1948 gab es wieder sechs Abfahrten pro Woche von [[orte: | ||
+ | |||
+ | 1948 kam auch die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Nach dem Krieg zwang das hohe Alter einiger Schiffe und die meist auch dadurch bedingte geringere Kapazität die Reedereien dazu, über neue Schiffe nachzudenken.\\ | ||
+ | Schon am 13. und 14.Juni 1945 hatten [[schiffe: | ||
+ | Am 27.September 1946 erhielt die Werft in Ancona den Auftrag für vier Schiffe, eines für jede Reederei, zu je sechs Millionen Kronen, die 1948 geliefert werden sollten. [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Im Frühjahr 1950 sicherte sich die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Ab dem 8.Juli 1950 wurden wieder tägliche Fahrten zwischen [[orte: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Bereits Ende der 40er Jahre wurden unter der Leitung des Transportministeriums zwei neue Verwaltungsorganisationen geschaffen, der Kystfartsutvald (Küstenfahrt-Ausschuss) und das Kystfartskontor (Küstenfahrtbüro). Der frühere Dampfschiffskonsul erhielt nun den Titel Kystfartssjef (Küstenfahrt-Manager).\\ | ||
+ | Ab dem 1.Januar 1950 erhielten die vier neuen Schiffe je 1.775 Kronen Zuschuss pro Tag, die älteren Schiffe jedoch nur 1.050 Kronen pro Tag. Damit sollten die Reedereien dazu ermutigt werden, ihre alten Schiffe zu ersetzen.\\ | ||
+ | In dem neuen Vertrag, der am 1.Juli 1950 in Kraft trat, gab es sogar 2.350 Kronen pro Tag für neuere Schiffe und 1.150 Kronen für die älteren. | ||
+ | |||
+ | Die beiden Schiffe der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Somit war ab Herbst 1953 erstmalig der tägliche Betrieb von [[orte: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | * [[schiffe: | ||
+ | Während die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | In der Nacht vom 22. auf den 23.September 1954 lief die [[schiffe: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Doch die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die im Dezember 1954 bei Blohm& | ||
+ | |||
+ | Auch [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Die alte [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 8.Januar 1958 brach an Bord der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Der Vertrag mit der [[schiffe: | ||
+ | Doch die Direktoren der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Das Ministerium beschloss daher ab Mai 1959 nur noch mit 13 Schiffen den Hurtigrutenbetrieb aufrecht zu erhalten. Der Tagessatz für die neuen Schiffe war schon am 1.Juli 1955 auf 2.400 Kronen neu festgesetzt worden. | ||
+ | ===== 1960 - 1979 ===== | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Um die Mittagszeit des 21.Oktober 1962 startete die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Um 22:45 Uhr brach schließlich der Funkkontakt mit der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | Die Passagiere und die Mannschaft der [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Während [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Die Hurtigrutenflotte befand sich nun in einem idealen Zustand. Der Altersunterschied zwischen dem ältesten und dem neuesten Schiff betrug gerade mal 15 Jahre. Die Schiffe waren schnell, zuverlässig und modern. Die Passagierzahlen erreichten Jahr für Jahr neue Rekorde. | ||
+ | |||
+ | Schon in den 50er Jahren wurden wieder Fahrten nach Svalbard angeboten. Die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Ab 1970 wurde dieser Service, aufgrund der großen Nachfrage, auf eine Abfahrt pro Woche ausgeweitet. | ||
+ | |||
+ | Immer wieder kam es Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre zu kleineren Kollisionen und Grundberührungen der Schiffe, die jedoch weitestgehend ohne größere Folgen blieben. | ||
+ | |||
+ | Anfang der 70er Jahre gingen die Passagierzahlen etwas zurück. Die Ölkrise verteuerte die Treibstoffkosten schlagartig um 95%. Die Reedereien verhandelten nun immer öfter mit dem Ministerium um weitere Zuschüsse. | ||
+ | |||
+ | {{ orte: | ||
+ | |||
+ | Nachdem die Reedereien auch die Fahrten außerhalb der Hauptsaison intensiver beworben hatten, stiegen die Passagierzahlen ab 1975 wieder etwas an. Doch das Grundproblem blieb bestehen, die Finanzierung des Schiffsbetriebes wurde immer schwieriger, | ||
+ | |||
+ | Flugzeug, Bahn, die neuen Schnellfähren und nicht zuletzt die gestiegene Mobilität der Bevölkerung durch eigene Fahrzeuge führten 1976 sogar zu der Idee, die Hurtigrute nur noch mit sieben Schiffen zu betreiben. Start- und Endpunkt sollte demnach [[orte: | ||
+ | Doch Anfang 1977 setzte sich im Ministerium die Erkenntnis durch, dass die Hurtigrute nicht nur vom rein wirtschaftlichen Standpunkt gesehen werden durfte und es wurden neue Subventionen bewilligt | ||
+ | |||
+ | Trotzdem kämpften die Reedereien teilweise ums Überleben. So musste die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Damit wurde die Heimat der meisten Hurtigrutenschiffe in den Norden des Landes verlagert.\\ | ||
+ | |||
+ | {{ youtube> | ||
+ | |||
+ | |||
+ | ===== 1980 - 1999 ===== | ||
+ | |||
+ | Schon Mitte der 70er Jahre wurde es den Reedereien bewusst, dass sie bald die alten Ancona-Schiffe ersetzen mussten. Ein wesentlicher Gesichtspunkt bei der Planung neuer Schiffe war das veränderte Frachtaufkommen. Die Palette hatte fast überall das Einzelstückgut abgelöst und ein weiterer neuer Transportbehälter eroberte die Kais weltweit, der Container.\\ | ||
+ | Zuerst fasste man Schiffe in RO-RO-Bauweise ins Auge, aber dafür hätten fast alle Häfen umgebaut werden müssen. Letztlich entschied man sich für Schiffe mit seitlichen Ladetoren und einem größeren und leistungsfähigeren Bordkran.\\ | ||
+ | Es wurden Angebotsanfragen für vier Schiffe an 16 norwegische Werften verschickt. Schnell zeigte sich, dass die Kosten von rund 160 Millionen zu hoch waren für vier Schiffe. So wurde bei drei Werften jeweils ein Schiff geordert. [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 13.März 1980 lief die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 17.Januar 1981 übernahm die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Im Winter 1982/83 wurde der Hurtigruten-Service von zwölf auf elf Schiffe reduziert. Dadurch wurde die Hurtigruten-Verlängerung nach Svalbard aufgegeben. Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 26.November 1982 taufte Elisabeth Giæver, die Tochter des Vorsitzenden der [[schiffe: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | Auch gab es Platz für bis zu 20 Fahrzeuge, die wie die Masse der Ladung durch das seitliche Ladetor und über Aufzüge in das Schiff gelangte. Für größere Ladung befand sich ein 15-Tonnen-Ladekran mit 18 Meter Reichweite achtern. Mittschiffs befand sich ein kleiner aufgesetzter Panoramasalon und dahinter eine Schornsteinattrappe in den Reedereifarben. Der eigentliche Schornstein am Heck war neutral gestrichen. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 1.Januar 1983 wurden alle Postbüros auf den Schiffen geschlossen und entfernt. | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Überraschenderweise wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Frühjahr 1984 nahm die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Für die Passagier-Buchungen erhielt Hurtigruten 1984 ein elektronisches Reservierungssystem. | ||
+ | |||
+ | Bald schon erkannte man, dass das Frachtkonzept der neuen Schiffe nicht aufging. Statt dessen fehlte es an Passagierkapazität. Im März 1987 wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 13.September 1988 trifft die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Im Oktober 1988 wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im August 1989 übernahm die [[schiffe: | ||
+ | Doch es war auch offensichtlich, | ||
+ | Bei mehr als 20 Werften im In- und Ausland wurden Angebote eingeholt. Im März 1991 erhielt schließlich die Stralsunder Volkswerft den Zuschlag für drei neue Schiffe zu jeweils 400 Millionen Kronen. | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 2.Juli 1993, zum 100jährigen Bestehen der Hurtigruten, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 16.März 1994 wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im August 1994 erhielt das Hurtigrutenmuseum in [[orte: | ||
+ | |||
+ | Im gleichen Jahr bestellen [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 22.März 1996 lieferte die Kleven Verft die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Die Passagierzahlen, | ||
+ | |||
+ | Im August 1997 fuhr die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 1998/99 nahm die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 16.Juni 1999 wurde die [[schiffe: | ||
+ | ===== 2000 - 2009 ===== | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 22.Dezember 2000 bestellte die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Eine am 18.Dezember 2001 bekannt gegebene Fusion von [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 2.Februar 2002 endete für die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 13.Mai 2002 erhielt die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Ab 2002 führte die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 2.Dezember 2002 wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 13.Januar 2003 wurde die [[schiffe: | ||
+ | {{: | ||
+ | Zusammen mit der [[schiffe: | ||
+ | Am 15.April 2003 übernahm die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 5.November 2004 kamen die Verhandlungen zwischen den Reedereien und dem Ministerium, | ||
+ | |||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 15.September 2005 bestellt die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im September 2005 wurde die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Ende 2005 fanden erneut intensive Fusionsverhandlungen der beiden Reedereien statt. Die Fusion nahm nun Gestalt an und war für 2006 geplant. | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 27.Januar 2006 startete die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 1.März 2006 fusionieren [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 3.April 2006 startete die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 21.Februar 2007 traf die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im April 2007 wurde aus der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Sommer 2007 führten [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Neben der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 10.Oktober 2007 beendete die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 23.November 2007 beteiligte sich die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 27.März 2007 kollidierte die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Seit Januar 2008 fährt die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Februar 2008 bekam die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Frühjahr 2008 beendeten die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Oktober erhielt die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Vom 20.Dezember 2008 bis 13.August 2009 lag die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Ende 2008/Anfang 2009 wurden die ersten Gerüchte laut, dass Hurtigruten die nationalen Buchungs-Agenturen durch eine zentrale Buchungsstelle in Tallinn/ | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Hurtigruten teilte am 26.Oktober 2009 mit, dass die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 19.November 2009 wurde Trygve Hegnar Aufsichtsratvorsitzender der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | ===== 2010 - 2019 ===== | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Die Vertragsverhandlungen zwischen dem Ministerium und der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 9.April 2011 stürzte eine Frau beim Verlassen der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 13.April 2011 einigten sich die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ youtube> | ||
+ | |||
+ | Vom 16.Juni 2011 bis 22.Juni 2011 übertrug das norwegische Fernsehen NRK live die nordgehende Tour der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | {{: | ||
+ | Das Feuer hatte zwei Crewmitglieder des Leben gekostet. Weitere 16 Personen wurden verletzt, zwei davon schwer.{{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Am 3.Oktober gab Hurtigruten bekannt, dass die [[schiffe: | ||
+ | Am 19.November verließ die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Seit März 2012 besitzt Trygve Hegnar rund ein Drittel aller Hurtigruten-Aktien. Er bleibt aber als Hauptaktionär unter der 2/ | ||
+ | |||
+ | {{ schiffe: | ||
+ | Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 22.April 2012 rammte die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 8.Oktober 2012 fiel die letztinstanzliche Entscheidung, | ||
+ | |||
+ | Am 6.Dezember 2012 gab die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Abschlussbericht 2012 muss die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Im Januar 2013 wurden die Reorganisationspläne der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ geschichte: | ||
+ | |||
+ | Seit 1.April 2013 befindet sich die Hurtigruten-Zentrale in [[orte: | ||
+ | |||
+ | Am 15.Januar 2014 wird die neue norwegische Buchungszentrale in [[orte: | ||
+ | |||
+ | Am 29.Oktober 2014 wird bekannt gegeben, dass die Silk Bidco AS 100 % der Hurtigrutenanteile erwerben will. Die Silk Bidco ist ein Joint Venture Unternehmen, | ||
+ | |||
+ | 9.Februar 2015, nachdem Sild Bidco die Mehrheit an Hurtigruten ASA gekauft hat, beschließt die Olsoer Börse: „Die Aktien der Hurtigruten ASA werden aus der Notierung an der Osloer Börse gestrichen. Der letzte Tag der Auflistung ist der 10. Februar 2015.“ Die Dekotierung der Aktien erfolgt gemäß den geltenden Verpflichtungen, | ||
+ | |||
+ | Am 17.Februar 2015 wird aus der Hurtigruten ASA die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 21.Mai 2015 gibt Hurtigruten bekannt, das die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 2.Juli 2015 gibt Hurtigruten den Kauf eines neuen Schiffes bekannt. Die ATLANTIDA wurde bereits 2009 in Portugal gebaut und sollte als Fährschiff zwischen den Azoren-Inseln eingesetzt werden. Aus verschiedenen Gründen wurde das Schiff aber nie abgenommen. Das Schiff erhält den vorübergehenden Namen NORWAY EXPLORER und kommt zum ersten Umbau in die schwedische Werft nach Landskrona. Das Schiff wird über eine chinesische Leasingfirma für 55 Millionen Euro geleast. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 6.November 2015 startet das Schiff von Landskrona nach [[strecke: | ||
+ | |||
+ | Ebenfalls am 6.November 2015 gibt Hurtigruten die Modernisierung der ersten vier Schiffen der Flotte bekannt. [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ youtube> | ||
+ | |||
+ | Am 8.April 2016 wird bekannt, dass die erste geplante Tour der [[: | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | Am 21.April 2016 gibt Hurtigruten eine Absichtserklärung für den Bau zwei neuer Schiffe bei der Klevenwerft in [[strecke: | ||
+ | |||
+ | Am 7.Juli 2016 unterzeichnet Daniel Skjeldam den Vertrag zum Bau der zwei neuen Schiffe in der Kleven Werft. Das erste Schiff soll im Juli 2018 fertig werden und den Namen [[: | ||
+ | |||
+ | Am 27.Juli 2016 tauchen erste Gerüchte auf, dass das britische Konsortium an einen Verkauf der Hurtigruten denkt. | ||
+ | |||
+ | Am 23.Februar 2017 wird die erste Stahlplatte für den Schiffsneubau [[: | ||
+ | |||
+ | Am 15.März 2017 werden zum ersten Mal Gerüchte laut, dass Hurtigruten an eine Rückkehr an die Börse denkt. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 16.August 2017 findet die Kiellegung der [[: | ||
+ | |||
+ | Am 30.Oktober 2017 gibt Hurtigruten bekannt, dass die [[: | ||
+ | |||
+ | Am 24.November 2017 wird die [[: | ||
+ | |||
+ | Am 17.Februar 2018 erfolgt der Stapellauf des neuen Hurtigruten-Hybrid-Schiffes [[: | ||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | Am 23.Februar 2018 informiert Hurtigruten seine Kunden, dass die [[: | ||
+ | |||
+ | Am 23.März 2018 gibt das norwegische Ministerium für Verkehr und Kommunikation den neuen Vertrag ab 1.1.2021 für die Küstenrute bekannt. Demnach erhält Hurtigruten AS sieben der 11 Abfahrten. Die restlichen vier Abfahrten werden vom neuen Konkurrenten [[http:// | ||
+ | |||
+ | Am 25.Mai 2018 wird auch die Fahrten der [[: | ||
+ | |||
+ | Am 30.Mai 2018 stellt man fest, dass bei der [[: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 16.August 2018 bestätigt die EU/ | ||
+ | |||
+ | Am 10.September 2018 gibt [[http:// | ||
+ | |||
+ | Am 25.Oktober 2018 unterzeichnet [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 27.November 2018 gibt [[http:// | ||
+ | |||
+ | Am 9.Dezember 2018 erfolgt der Stapellauf des zweiten neuen Hurtigruten-Hybrid-Schiffes [[: | ||
+ | |||
+ | Am 14.Dezember 2018 werden weitere Fahrten der [[: | ||
+ | |||
+ | Am 21.Dezember 2018, einen Monat vor dem geplanten Termin, wird der erste Stahlzuschnitt für die Havila-Schiffe in der spanischen Werft bekannt gegeben.\\ | ||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | Am 23.Februar 2019 findet die erste Testfeht der [[: | ||
+ | |||
+ | Am 21.März 2019 storniert [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | Am 10.Mai 2019 wird auch die Fahrt am 13.Juni 2019 storniert und am 25.Juni 2019 erfahren die Passagiere, dass die Fahrt ab Hamburg am 27.Juni 2019 verkürzt erst ab 3.Juli 2019 ab [[: | ||
+ | |||
+ | Die [[: | ||
+ | |||
+ | Am 19.August 2019 gibt Hurtigruten bekannt, dass die drei größten Schiffe zu exklusiven Expeditionskreuzfahrtschiffen um gebaut werden sollen. Die [[: | ||
+ | |||
+ | Am gleichen Tag tauchen erstmals Meldungen auf, wonach es auf der spanischen Werft einen temporären Baustopp für die beiden Havila-Schiffe gibt, angeblich wegen Diskrepanzen im Gewicht und Tiefgang der Schiffe. | ||
+ | |||
+ | Mitte September verdichten sich die schon seit August grassierenden Gerüchte, dass Hurtigruten nach Fertigstellung der [[: | ||
+ | |||
+ | 29.September 2019, nach Verspätungen bei den Touren muss die [[: | ||
+ | |||
+ | Am 14.Oktober 2019 ist von einer halbjährigen Verzögerung bei der Fertigstellung der beiden Havila-Schiffe in Spanien die Rede. | ||
+ | |||
+ | Am 5.November 2019 tauchen Gerüchte auf, dass die spanische Werft vor dem Aus steht und sich bereits seit dem 3.Oktober in einem Sanierungsprozess befindet. | ||
+ | |||
+ | Am 7.November 2019 wird die [[: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Am 28.November 2019 storniert die spanische Werft offiziell den Bau der beiden Havila-Schiffe. | ||
+ | |||
+ | Am 4.Dezember 2019 gibt Hurtigruten die vorzeitige Fertigstellung der [[: | ||
+ | |||
+ | Am 20.Dezember 2019 wird die [[: | ||
+ | |||
+ | Ebenfalls am 20.Dezember 2019 gibt Havila bekannt, dass die beiden Schiffe aus der spanischen Werft jetzt auf der türkischen Werft fertiggestellt werden. | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | ===== ab 2020 ===== | ||
+ | |||
+ | 12.Februar 2020, es wird bekannt, dass Hurtigruten die [[: | ||
+ | |||
+ | 13.Februar 2020, Havila gibt bekannt, dass die beiden Schiffe, deren Bau auf der Werft Barreras/ | ||
+ | |||
+ | 25.Februar 2020, die [[: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | 6.April 2020, Die Küstenschifffahrt bleibt weiterhin eingeschränkt bis 20.Mai 2020. Die Expeditionskreuzfahrten bleiben weiterhin eingestellt bis 12.Mai 2020. Die Fahrten der [[: | ||
+ | |||
+ | 20.April 2020, weitere Abfahrten der [[: | ||
+ | |||
+ | 11.Mai 2020, Hurtigruten verlängert die Betriebspause bis 16.Juni 2020. | ||
+ | |||
+ | 19.Mai 2020, Hurtigruten gibt bekannt, dass die [[: | ||
+ | |||
+ | 27.Mai 2020, Hurtigruten meldet, dass weitere drei Schiffe wieder in den regulären Liniendienst einsteigen, die [[: | ||
+ | |||
+ | 10.Juni 2020, die [[: | ||
+ | |||
+ | 26.Juni 2020, die [[: | ||
+ | |||
+ | 7.Juli 2020, Hurtigruten gibt den schrittweisen Wiedereinstieg von 14 ihrer 16 Schiffe ab 15.Juli bis Ende September bekannt. | ||
+ | |||
+ | 16./17.Juli 2020, die Schiffe [[: | ||
+ | |||
+ | 31.Juli 2020, zwei Besatzungsmitglieder der [[: | ||
+ | |||
+ | 3. August 2020, Hurtigruten sagt vorläufig alle weiteren Expeditions-Seereisen mit [[: | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | Somit haben sich nur an Bord der [[: | ||
+ | |||
+ | 27. August 2020, von Ende August bis Ende September werden die [[: | ||
+ | |||
+ | 28.August 2020, aufgrund der veränderten Coronalage wird der Küstenverkehr stark eingeschränkt. Bis Ende Oktober werden alle Fahrten der Schiffe [[: | ||
+ | |||
+ | 1.September 2020, die [[: | ||
+ | |||
+ | 10.September 2020, die [[: | ||
+ | |||
+ | 16.September 2020, Hurtigruten sagt alle Expeditionsreisen für 2020 coronabedingt ab. | ||
+ | |||
+ | 12.Oktober 2020, ab 24.Oktober 2020 wird, bis auf Weiteres, der Küstenverkehr aufgrund der Corona-Pandenie eingestellt. Es fahren nur noch zwei Schiffe ([[: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | 16.Oktober 2020, coronabedingt werden auch alle Südamerika- und Kanadareisen bis Mai 2021 storniert. | ||
+ | |||
+ | 19.Oktober 2020, der eingeschränkte Küstenverkehr mit zwei Schiffen wird auf den kompletten November verlängert. | ||
+ | |||
+ | 27.Oktober 2020, Hurtigruten sagt weitere Expeditionskreuzfahrten ab, u.a. alle Fahrten der [[: | ||
+ | |||
+ | 9.November 2020, auch für den Dezember bleibt es bei dem eingeschränkten Küstenverkehr mit nur zwei Schiffen auf der Kurzstrecke [[: | ||
+ | |||
+ | 26.November 2020/ | ||
+ | |||
+ | 3.Dezember 2020, im ersten Quartal 2021 werden nur fünf Schiffe wieder auf der klassischen Postschiffroute [[: | ||
+ | |||
+ | 4.Dezember 2020, Havila wird im ersten Quartal 2021 nicht fahren, da die Schiffe coronabedingt noch nicht einsatzbereit sind. Buchungen sind bald möglich, zuerst nur für Touren ab Juni 2021, wenn es die Corona-Lage zulässt evtl. auch für frühere Fahrten. | ||
+ | |||
+ | 4.Dezember 2020, alle Fahrten ab/bis Hamburg der [[: | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | 11.Dezember 2020, ab Januar werden folgende fünf Schiffe auf der Route fahren: [[: | ||
+ | |||
+ | 13. auf 14.Dezember 2020, in der Nacht findet ein Hackerangriff auf die globale IT von Hurtigruten statt. Sämtliche Webseiten sind bis 18.Dezember nicht mehr erreichbar. Erst am 23.Dezember sind alle Webseiten und auch das Online-Buchungssystem ist wieder voll verfügbar. | ||
+ | |||
+ | 21.Januar 2021, alle Fahrten ab/bis Hamburg der [[: | ||
+ | |||
+ | 26.Januar 2021, Havila Voyages hat bestätigt, dass die ersten beiden Schiffe der Flotte sich verzögern und im Sommer 2021 in See stechen werden. Die Auslieferung hat sich durch die auch von der Pandemie stark betroffenen Tersan-Werft verzögert. | ||
+ | |||
+ | 4.Februar 2021, alle Expeditionsreisen nach Kanada und Alaska bis einschließlich Juli 2021 werden coronabedingt abgesagt. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | 6.Mai 2021, Bent Martini, der bei Hurtigruten gehen musste, wird neuer Chef bei Havila Voyages und tritt seinen Job dort am 9.August an. | ||
+ | |||
+ | 11.Mai 2021, die [[: | ||
+ | |||
+ | 31.Mai 2021, Hurtigruten gibt bekannt, dass ab Juli wieder sieben Schiffe auf der klassischen Route unterwegs sein werden. | ||
+ | |||
+ | 16.Juni 2021, die [[: | ||
+ | |||
+ | 22.Juni 2021, Hurtigruten gibt als neues Expeditionsziel die Galapagos-Inseln bekannt. Zu diesem Zweck wurde eigens ein neues Schiff, die [[: | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | 2.Juli 2021, ab dem 10.August soll die [[: | ||
+ | |||
+ | 20.Juli 2021, der Start von [[: | ||
+ | |||
+ | 12.August 2021, Hurtigruten gibt als neues Expeditionsziel Bissagos und die Kapverdischen Inseln bekannt. | ||
+ | |||
+ | 24. August 2021, kurz vor 21:00 Uhr, auf der [[: | ||
+ | * Die [[schiffe: | ||
+ | * Kurz vor dem Shutdown gab die Steuerbordmaschine Alarm wegen überhöhter Abgastemperaturen. Die vorgenommene Reduktion der Motorleistung zeitigte jedoch keinen Effekt. | ||
+ | * Um 20.39 Uhr kam es zu einem overspeed shutdown der Steuerbordmaschine. | ||
+ | * Da die Backbordmaschine wegen der laufenden Reparaturen nicht klar war, begann die [[schiffe: | ||
+ | * Als Antriebsreserve stand nach wie vor ein versenkbares Tauchruder zur Verfügung, der es ermöglichte, | ||
+ | * Es gelang dann, die Backbordmaschine klarzumachen und anzuwerfen, sodass die [[schiffe: | ||
+ | Als Grund für den Motorausfall hat Sjøfartsdirektoratet ein erschöpftes Verbindungsstück in der Treibstoffzufuhr der Steuerbordmaschine ausgemacht. Diese Verbindungsstücke sind inzwischen an beiden Maschinen der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | 26.August 2021, ein weiteres Expeditionsziel von Hurtigruten wird der Norden Russlands. | ||
+ | |||
+ | 31.August 2021, Havila Voyages muss den Start der Schiffe erneut verschieben. Als Grund wird die allgemeine Pandemie-Situation bei der Tersan Werft, sowie bei den ersten Testfahrten aufgetretene Probleme mit den Transformatoren bei der [[: | ||
+ | |||
+ | 22.September 2021, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 3.November 2021, auf der Tersan Werft wird die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 9.November 2021, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 24.November 2021, Havila Kystruten muss den Start der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 12.Dezember 2021, in Yalova, Türkei werden bei der Tersan Werft die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | 6.Januar 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 12. Januar 2022, gegen 03:17 Uhr hat die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 4.Februar 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 9.Februar 2022, Havila Kystruten gibt eine weitere Verzögerung der sich im Bau befindlichen Schiffe bekannt. Die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 12.April 2022, da inzwischen das russische Leasingunternehmen GTLK sanktioniert wurde (aufgrund des russischen Angriffskrieges gegen die Ukraine), verbleibt die [[: | ||
+ | |||
+ | 22.April 2022, nachdem das Schiff von der inzwischen gegründeten eigenen Tochtergesellschaft HK Ship V AS refinanziert wurde übernimmt [[: | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | 23.April 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 5.Mai 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 9.Mai 2022, die Tour der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 10.Mai 2022, pünktlich um 21 Uhr startet die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 2.Juni 2022, die nächste Abfahrt der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 2.Juni 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 10.Juni 2022, da weiterhin die Versicherungsfrage für die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 14.Juni 2022, [[: | ||
+ | |||
+ | 16.Juni 2022, [[: | ||
+ | |||
+ | 20.Juni 2022, das Gericht entscheidet, | ||
+ | |||
+ | 23.Juni 2022, [[: | ||
+ | |||
+ | 5.August 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 5.August 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 15.September 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 15.September 2022, [[: | ||
+ | |||
+ | 24. September 2022, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | 14.November 2022, [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 9.Dezember 2022, der Londoner High Court of Justice urteilt mit einem Vergleich zugunsten von [[: | ||
+ | |||
+ | 20. Dezember 2022, die endgültige Klärung der finanziellen Belange verzögert die Ausliefung der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 11. Januar 2023, vom 4.Februar 2023 bis voraussichtlich 14.Februar 2023 kommt die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 22. Januar 2023, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 25. Januar 2023, weitere Probleme der Finanzierung sorgen für die Verlegung der ersten Tour der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 8. Februar 2023, [[: | ||
+ | |||
+ | 16. Februar 2023, die irische Zentralbank verzögert weiterhin die Bearbeitung des Lizenzantrages von [[: | ||
+ | |||
+ | 15. März 2023, [[: | ||
+ | |||
+ | 18. März 2023, mit der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 22. März 2023, der Hybrid-Umbau der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | 3. April 2023, [[: | ||
+ | |||
+ | 14. April 2023, [[: | ||
+ | |||
+ | 19. April 2023, der Hybrid-Umbau der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 27. April 2023, aufgrund einer Gasleckage in einem Tank im Laderaum, verbleibt die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 28. April 2023, [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 11. Mai 2023, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 19. Mai 2023, [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 2. Juni 2023, [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 30. Juni 2023, laut gerichtlicher Entscheidung vom 5. Mai 2023 erhielt [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 7. Juli 2023, Hurtigruten gibt die Partnerschaft mit der Arctic Umiaq Line, Grönland, bekannt. | ||
+ | |||
+ | 20. Juli 2023, [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 28. Juli 2023, nach der Ausgabe neuer Aktien am 20 Juli und dem Eintrag dieser Kapitalerhöhung ins Handelsregister, | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | 1. August 2023, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 3. August 2023, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 4. August 2023, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 15. August 2023, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 17. August 2023, nach einem Zwischenstopp in Cartagena, Spanien, legt die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 18. August 2023, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 23. August 2023, pünktlich um 20:30 Uhr startet die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 29. August 2023, zum ersten Mal treffen sich zwei Batterie-Hybrid Schiffe, die [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 19. September 2023, Hurtigruten Expedition wird ab Dezember unter dem neuen Branding HX firmieren. Erste Änderung für die Schiffe ist der Wechsel der [[schiffe: | ||
+ | |||
+ | 21. Dezember 2023, die [[schiffe: |