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• Werft: Aker Mekaniske Verksted, Oslo
• Stapellauf: 7. September 1963
• BRZ: 2621 (vor 1969: 2597 BRT)
• Länge ü. alles: 87,41 m
• Breite: 13,28 m
• Tiefgang: 4,622 m
• Geschwindigkeit: 17,49 kn
• Eisklasse (DNV): ICE-C (Eisdicke bis 0,15 m)
• Passagiere: 400
• Betten: 154
• Kabinen: 87
• PKW-Kapazität: ursprünglich 5, heute werden keine Fahrzeuge mehr mitgenommen
• Flagge: Norwegen
• Heimathafen: Tromsø
• Eigentümer: Stiftelsen Maritim Videregående Skole Sørlandet
• Betreiber: OSM Offshore AS
• MS Lofoten - weitere technische Daten

(Für alle hier abgebildeten Deckpläne gilt ©Hurtigruten AS)

Seitenansicht
Deck E - Bootsdeck
Deck D - Salondeck
Deck A
Deck B
Deck B - mit den eingezeichneten Schotten
Deck C
Deck C - mit den eingezeichneten Schotten

historische Deckpläne

Die Lofoten hat insgesamt 87 Kabinen, verteilt auf 5 Decks

• Deck C (unterstes Deck):
  • 20 POLAR Innen-/Außenkabinen der Kategorie D - 3-9m², 1 bis 4 Ober-/Unterbetten, nur Waschbecken (WC/Dusche auf dem Gang), 11 Außenkabinen davon an Backbord 4 x D2 und 2 x D1 und an Steuerbord 2 x D4, 2 x D2 und 1 x D1, 9 Innenkabinen davon 2 x D4, 4 x D2 und 3 x D1;

• Deck B (Zwischendeck):
  • 25 POLAR Innen-/Außenkabinen der Kategorie D - 3-9m², 1 bis 2 Ober-/Unterbetten, nur Waschbecken (WC/Dusche auf dem Gang), 15 Außenkabinen davon 1 x D2 und 4 x D1 an Backbord, sowie 6 x D2 und 4 x D1 an Steuerbord, 10 Innenkabinen D1;
  • 20 POLAR Außenkabinen der Kategorie A2 - 6-11m², 2 Ober-/Unterbetten, Bad mit WC/Dusche, 12 an Backbord, 8 an Steuerbord, Bullaugen, z.T. mit eingeschränkter, bzw. keiner Sicht;
  • 7 POLAR Innenkabinen der Kategorie I2 - 6-8m², 2 Ober-/Unterbetten (unten Bettsofa), Bad mit WC/Dusche;

• Deck A (Rezeptionsdeck):
  • 6 POLAR Innen-/Außenkabinen der Kategorie D - 3-9m², 1 bis 2 Ober-/Unterbetten, nur Waschbecken (WC/Dusche auf dem Gang), 5 Außenkabinen davon je 1 x D2 und D1 an Backbord, und 3 x D2 an Steuerbord), 1 Innenkabine D1; - (in den Kabinen D306, D 308 und D 310 sind Haustiere erlaubt) -
  • 2 POLAR Außenkabinen der Kategorie J2 - 9-10m² (je 1 an Back- und Steuerbord), 2 Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche, eingeschränkte oder keine Sicht;
  • 1 POLAR Außenkabine (Steuerbord) der Kategorie N2 - 9-13m², 2 Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche;

• Deck D (Salondeck):
  • 4 POLAR Außenkabinen (Steuerbord) der Kategorie A2 - 6-11m², 2 Ober-/Unterbetten, Bad mit WC/Dusche;

• Deck E (Bootsdeck):
  • 2 POLAR Außenkabinen (1 x N1 an Back- und 1 x N2 an Steuerbord) der Kategorie N - 9-13m², 1 bis 2 Betten/Bettsofa, Bad mit WC/Dusche;

Öffentliche Toiletten befinden sich auf Deck A, B, C und dem Salondeck

• Februar 1962, Vertragsunterzeichnung
• 7. September 1963, Stapellauf und Taufe durch Asbjørg Bergsmo
• 27. Februar 1964, Auslieferung an VDS (Vesteraalens Dampskibsselskab), das Schiff kostet 17 Millionen Kronen
• 5. März 1964, Jungfernfahrt
• 4. April 1966, Kollision MS STORHAUG
• 7. September 1967, Propellerschaden
• 17. Februar 1968, Rumpfschaden in Rørvik
• 5. September 1968, Kollision MT RØEGGEN, Honningsvåg
• 17. Januar 1969, Kollision MS NORDKYN, Honningsvåg
• 15. Februar 1970, Kollision MS RYPØY, Kjøllefjord
• 14. März 1970, die Lofoten läuft in der Risøyrenna auf Grund
• 9. Dezember 1970, auf Grund bei Brønnøysund
• 12. Februar 1971, Kollision MS INHERRED
• 8. Mai 1971, wird in Molde ein Postfahrzeug durch das Schiff beschädigt
• 26. Januar 1972, Maschinenschaden
• 29. Juli 1972, vor Spitzbergen Sandbankberührung
• 24. September 1974, Kollision MS FASTE JARL
• 26. November 1974, Propellerschaden
• 17. Juni 1976, Kollision MS Erling Jarl
• April 1977, Sonderfahrt nach Lerwick / Shetland-Inseln
• 19. Juli 1977, auf Grund im Tjeldsund, großer Rumpfschaden. Erste Reparaturen erfolgen in Harstad. In einer Werft bei Oslo wird das Schiff komplett repariert.
• 8. August 1977, zurück im Liniendienst
• 21. Juni 1978, Kollision MS FJORDKONGEN
• 22. Juni 1978, heftige Kaiberührung Stokmarknes
• 4. August 1978, Rumpfschaden Stokmarknes
• 12. September 1978, Kollision Skjervøy
• 2. November 1978, Propellerschaden
• 26. Januar 1979, Kollision MS Nordnorge
• 15. März 1979, Kollision MS VIKNA, Rørvik
• 5. Mai 1979, Kollision MS SESSØY, Skjervøy
• 17. Mai 1979, Propellerschaden
• 31. März 1980, Rumpfschaden, Båtsfjord
• 11. Juni 1980, Kollision MS TUSSØY
• 30. September 1980, Rumpfschaden, Båtsfjord
• 19. Oktober bis 5. November 1980, das Schiff kommt zur Modernisierung zur Aalborg Verft, Dänemark. Dabei wird sie in ein Einklassen-Schiff umgebaut. An Stelle des Speisesaals der Zweiten Klasse entstehen die Kabinen 400 bis 404.
• 22. Februar 1981, Kollision MK LILLIAN GRETA, Harstad
• 16. März 1981, Propellerschaden
• 21. Mai 1982, Rumpfschaden, Kristiansund
• 21. Oktober 1983, Verlust Anker und Kette
• 14. bis 31. Oktober 1985, das Schiff kommt erneut zur Modernisierung zur Aalborg Verft, Dänemark. Dabei werden viele der Kabinen auf Deck B aufgewertet. Der Rumpf des Schiffes erhält einen blauen Anstrich, was 1986 rückgängig gemacht wird.
• 1. Januar 1988, zu OVDS (Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab)
• 28. Januar 1988, Ankerverlust, Sandnessjøen
• 30. September 1988, für 20 Millionen Kronen an FFR (Finnmark Fylkesrederi og Rutebilselskab) verkauft
• März 1994, Jubiläumstour 30 Jahre MS LOFOTEN
• 7. bis 29. Januar 1996, Modernisierung, Mjellem & Karlsen, Bergen
• April 1996, für 35 Millionen Kronen an OVDS zurück
• 30. Mai 2001, die LOFOTEN wird unter Denkmalschutz gestellt
• 2. Februar 2002, vorübergehendes Aus, da Brandschutzeinrichtungen nicht den EU-Richtlinien entsprechen
• 16. Dezember 2002, Rückkehr in den Liniendienst
• 2002 bis 2007, nur als Ersatz für die Nordnorge (die im Winter in der Antarktis fährt)
• Sommer 2003, Modernisierung Kaarbø Verft AS, Harstad
• 8. bis 19. März 2004, Jubiläumstour 40 Jahre MS LOFOTEN. Bis dahin hat das Schiff 2.886.000 Seemeilen = 5.344.872 Kilometer zurückgelegt, 1,25 Millionen Passagiere transportiert und 75.296 Hafenanläufe hinter sich gebracht. Der Motor des Schiffes lief 234.000 Stunden und verbrauchte dabei 107.200 Tonnen Dieseltreibstoff.
• April, Mai und September 2005, Wochentouren nach Stavanger, Haugesund, den Hardangerfjord und Flåm
• Sommer 2005, Wochentouren ab Bodø
• 6. März 2006, Brückenschaden
• Sommer 2007, Svalbard
• seit Januar 2008, wieder voll im Liniendienst
• 17. Januar 2009 die Tour wird in Kirkenes abgebrochen, da man kurzfristig in Harstad einen Werftplatz für die routinemäßige Inspektion bekommen hat, die ursprünglich in Bremerhaven geplant war. Die Passagiere werden in den Hotels untergebracht und fahren am nächsten Tag entweder mit der Midnatsol zurück oder fliegen von Kirkenes nach Hause.
• 27. Februar 2009, 45. Jahrestag der Übergabe an die Reederei. Bis dahin hat das Schiff 3.226.316 Seemeilen = 5.975.137 Kilometer zurückgelegt, was 149 Äquator-Umrundungen bzw. 4,2 Reisen zum Mond und zurück entspricht.
• September 2010, der Kran muss zur Komplettüberholung, das Schiff fährt eine volle Tour ohne Kran
• 10. November 2010, Schmierölleck in der Maschine, wird in Havøysund repariert, anschließend fährt die LOFOTEN bis Tromsø durch
• 23. Januar 2011, Stromausfall nach Überhitzung des Stromgenerators auf dem Vestfjord, Fahrt kann aber nach einigen Stunden fortgesetzt werden.
• 31. Januar 2011, die LOFOTEN kommt nach Frederikshavn in die Werft.
• 10. Februar 2011, um 17 Uhr verlässt das Schiff Frederikshavn wieder um am nächsten Abend in Bergen wieder ihren Liniendienst aufzunehmen.
• April 2011, wegen mehrerer kleiner Defekte an der Hauptmaschine werden desöfteren einzelne Häfen nicht angefahren.
  
• 27. - 30. Dezember 2011, das Schiff erreicht nach schwerer Fahrt über die Folda südgehend Trondheim und storniert die Weiterreise nach Bergen wegen des Orkans „Dagmar“. Es nimmt die neue Reise nordgehend am 30. Dezember in Trondheim wieder auf.
  
• 30. Januar 2012, das Schiff fährt zu ihrem Werftaufenthalt bis 9. Februar nach Odense/DK
  
• 31. August 2012, die Lofoten bleibt in Tromsø wegen technischer Defekte an der Maschine. Die Reststrecke Tromsø-Kirkenes-Tromsø wird storniert. Am 3. September nimmt sie ihre Reise planmäßig südgehend wieder auf. Wegen starken Sturmes muss sie die Fahrt am 4. September in Rørvik für 14 Stunden unterbrechen und fährt am 5. September nonstop nach Bergen. Dort trifft sie am 6. September um 15.45 Uhr ein.
  
• 25. Oktober 2012, das Schiff bricht die nordgehende Reise in Honningsvåg ab und fährt nach Alta. Grund sind Unwetter in der Barentssee.
  
• 11. Januar 2013, die LOFOTEN bricht ihre nordgehende Fahrt in Kjøllefjord ab, kehrt um und fährt zurück nach Alta. Von dort nimmt sie ihre Reise südgehend über Hammerfest am 13. Januar planmäßig wieder auf. Als Grund wird schlechtes Wetter angegeben.
  
• 22. Januar 2013, das Schiff bricht in Honningsvåg seine nordgehende Tour ab und kehrt zurück nach Alta. Es nimmt seine Reise südgehend ab Hammerfest am 24. Januar wieder auf. Grund ist ein Sturm in der Barentssee.
  
• 13. Februar 2013, das Schiff muss in Honningsvåg 2 Stunden auf 60 seiner Passagiere warten. Sie waren mit ihren Bussen auf der E69 bei starkem Wind von der Straße abgekommen und wurden mit Ersatzbussen zum Schiff gefahren. Die LOFOTEN lässt anschließend Mehamn, Berlevåg und Vardø nordgehend aus.
  
• 19. Februar 2013, das Schiff geht für eine Tour aus der Route und fährt nach Frederikshavn/DK in die Werft.
  
• 3. März 2013, das Schiff kehrt verspätet in den Liniendienst zurück und lässt daher außer Ålesund alle Häfen zwischen Bergen und Trondheim aus.
• 25. März 2013, das Schiff bleibt wegen eines Elektrikschadens am Haupttableau nordgehend in Ålesund liegen, um auf Ersatzteile zu warten. Am folgenden Tag setzt sie ihre Fahrt gegen 8 Uhr fort, lässt Molde, Kristiansund und Trondheim aus, trifft um 22 Uhr in Rørvik ein und lässt danach alle Häfen bis Ørnes aus, um ab dort wieder nach Plan zu verkehren.
  
• 8. Oktober 2013, das Schiff kehrt südgehend in Florø um und fährt nach Ålesund zurück. Nach einem Fischtransport war Spülwasser aus dem Laderaum in benachbarte Kabinen geraten. Die LOFOTEN nimmt ihre nordgehende Reise am 9. Oktober planmäßig auf. Die Kabinen werden provisorisch gereinigt und für eine erneute Belegung gesperrt, da zusätzlich ein Asbestproblem aufgetreten ist. Eine endgültige Renovierung und Erneuerung erfolgt beim turnusmäßigen Werftaufenthalt des Schiffes Ende Januar 2014.
  
• 19. Oktober 2013, das Schiff fährt nach seiner Rückkehr außerplanmäßig nach Bergen in die Werft in Laksevåg. Dort bleibt es für 12 Tage (eine Tour + Werfttag).
• 15. November 2013, das Schiff bleibt wegen eines Sturmes in Tromsø, um am 19. November südgehend in den Fahrplan zurückzukehren.
  
• 12./13. Dezember 2013, das Schiff bleibt während des Orkans „Ivar“ in Brønnøysund und nimmt erst um 1.45 Uhr seine südgehende Reise wieder auf. Es fährt ohne Halt nach Kristiansund.
  
• 28. Januar 2014, das Schiff begibt sich zur Fiskerstrand Verft. Die Rückkehr ist ursprünglich zum 19. Februar geplant. Am 13. Februar wird jedoch bekanntgegeben, dass sich der Werksaufenthalt verlängert, so dass sie erst zum 2. März in den Dienst zurückkehrt.
  
• 10. März 2014, das Schiff kann wegen zu starker Seitenwinde südgehend die Risøyrenna nicht befahren und kehrt daher nach Harstad zurück. Von dort fährt es durch den Tjeldsund direkt nach Bodø.
  
• 27. September 2014, das Schiff bricht seine südgehende Reise wegen eines Sturmes in Ålesund ab. Die anschließende Rundreise beginnt sie von dort am 28. September.
  
• 31. Dezember 2014, das Schiff fährt wetterbedingt von Hammerfest nach Alta. Am 2. Januar fährt es zurück nach Hammerfest, um wieder nach Plan zu verkehren.
  
• 12. Januar 2015, eine durch Frosteinwirkung leckgeschlagene Wasserleitung verursacht einen größeren Schaden in der Elektrik. Das Schiff beendet daher seine südgehende Tour in Båtsfjord und bleibt für Reparaturen. Die restliche Tour wird storniert. Am Abend des 15. Januar startet es wieder und fährt direkt nach Harstad, wo ein paar abschließende Überprüfungen durchgeführt werden. Anschließend fährt es direkt nach Ålesund, um am 18. Januar zur nächsten Tour zu starten.
  
• 28. Januar 2015, das Schiff startet zur Fiskerstrand-Verft. Dort werden auch Arbeiten in der Kafeteria durchgeführt, durch die diese so weit wie möglich wieder an den Urzustand von 1964 angeglichen wird. Am 20. Februar startet das Schiff in Ålesund zu einer neuen Tour.
  
• 09. Februar 2015: Das Schiff wird gegenüber der US Bank Trustees Ltd. in London als Teilsicherheit für einen € 624.000.000,- Kredit gestellt.
  
• Ende März 2015, während des laufenden Betriebes erhält der Schornstein seine ursprüngliche weiß-blau-weiße VDS-Farbgebung zurück.
  
• 18.Juli 2015, 14.59 Uhr: Der Betriebsstundenzähler der Hauptmaschine des Schiffes steht auf 300.000 Stunden. Das entspricht einer Laufzeit von ca. 12.500 Tagen oder mehr als 34 Jahren. In dieser Zeit hat die 1963 gebaute Burmeister& Wain-Maschine 114.000.000 l Treibstoff verbraucht. Das reichte für eine Strecke von 4.000.000 sm/ 7.408.000 Km. Das wären 185 Erdumrundungen am Äquator oder 9,6 mal die Strecke zum Mond und zurück. Dafür waren 3.240.000.000 Propellerumdrehungen mit 22.680.000.000 Zündvorgängen notwendig.
  
• 29.Januar 2016, Extremwetter „Tor“: Das Schiff startet pünktlich nordgehend in Ålesund, lässt dann aber Molde und Kristiansund aus und fährt direkt nach Trondheim. Grund war lt.HR das Erreichen der Trondheimsleia, bevor der Orkan die Hustadvika trifft.
  
• 20.Februar 2016, das Schiff nutzt seinen planmäßigen Aufenthalt in ÅLesund für einen Abstecher zur Fiskarstrand-Werft. Dort wird der Ladekran zwecks Überholung von Bord geholt. Der Kran soll nach 22 Tagen während eines erneuten planmäßigen Ålesund-Aufenthaltes in Fiskarstrand wieder montiert werden. Die Abfahrtszeit von Ålesund verzögerte sich um eine Stunde auf 16.00 Uhr.
  
• 17.März 2016, das Schiff bricht seine nordgehende Reise kurz hinter Hammerfest wetterbedingt ab und fährt nach Alta. Es nimmt die aktuelle Fahrt am 19.März südgehend in Hammerfest wieder auf.
  
• 8.Mai 2016, das Schiff verlässt in Bergen die Route und begibt sich nach Frederikshavn/DK in die Werft. Die nächsten 3 Rundreisen werden damit storniert. Grund ist eine vorzeitig notwendig gewordene, umfangreiche Überholung der Hauptmaschine. Das Schiff soll seinen Liniendienst am 10.Juni in Bergen wieder aufnehmen.
  
• 9.Juni 2016, die LOFOTEN verlässt die Werft nach 23:00 Uhr verspätet und trifft daher erst am 11.Juni um 03:30 Uhr in Bergen ein.
• 11.Juni 2016, das Schiff startet in Bergen um 09:00 Uhr und lääst alle Häfen bis Trondheim aus. Dort startet das Schiff am 12.Juni 2016 um 12:00 Uhr wieder im normalen Routen-Zeitplan.
  
• 23. Dezember 2016, die Reederei teilt mit, dass die LOFOTEN die aktuelle Rundreise wegen des schweren Wetters vor der Westlandsküste an Heiligabend in Kristiansund abbricht und von dort am Zweiten Weihnachtstag nordgehend wieder in den Fahrplan einsteigt.
  
• 18. Januar 2017, aufgrund extremen Seegangs kehrt die LOFOTEN nach dem Auslaufen aus Trondheim dorthin zurück, bleibt am 19. Januar dortselbst und läuft am 20. Januar um Mitternacht wieder aus. Die nordgehende Reise wird annulliert und das Schiff fährt - lediglich unterbrochen durch Stopps in Brønnøysund, Bodø und Tromsø - direkt nach Honningsvåg, um dort am 23. Januar südgehend wieder in den Fahrplan einzusteigen.
• 17. August 2017, wegen notwendiger Reparaturen am schadhaften Kühlsystem bleibt die nordgehende LOFOTEN bis 21.00 Uhr in Tromsø.
• 15. Oktober 2017, in den frühen Morgenstunden entzündet ein betrunkener Fahrgast in einer Toilette der südgehenden LOFOTEN Feuer und löst Feueralarm und Sprinkleranlage aus. Der Mann in den Fünfzigern konnte von der Besatzung in Gewahrsam genommen und in Finnsnes der Polizei übergeben werden, die weitere Ermittlungen aufgenommen hat.
  
• 6. November 2017, Presseberichten zu Folge wird die LOFOTEN mit Ablauf der aktuellen Staatsvertragsperiode, also spätestens zum 31.12.2020 (staatliche Verlängerungsoption) aus dem Liniendienst ausscheiden, da sie nicht barrierefrei ist, wie die Ausschreibung des neuen Staatsvertrags fordert. Ein Umbau ist wegen des bestehenden Denkmalschutzes nicht möglich.
  
• 25. Juni 2018, in Folge technischer Probleme wird die LOFOTEN in Kristiansund an den Dampfschiffskai geschleppt. Dabei handelte es sich um eine Vorsichtsmaßnahme, nachdem an einer Dichtung Rauchentwicklung festgestellt worden war. Nach demm Tausch der fraglichen Dichtung setzt das Schiff die südgehende Reise mit feringfügiger Verspätung fort.
  
• 21. November 2018, die LOFOTEN und die Vesterålen tauschen in Svolvær die Plätze im Fahrplan. Die nordgehende LOFOTEN wird dadurch zum Südgeher.
• 20. Dezember 2018, in Stokmarknes wird in den frühen Morgenstunden ein alkoholisierter Passagier wegen Verstoßes gegen die Verhaltensvorschriften an Land gesetzt. Es soll zum Streit mit Besatzungsmitgliedern gekommen sein, die dem Mann den wweiteren Ausschank von Alkohol verweigert hatten.
  
• 07.-18. Januar 2019, während eines turnusgemäßen Werftaufenthalts auf der Fosen-Werft wird die Bar im Stil der 1960er Jahre umgebaut.
  
• März 2019, die LOFOTEN wird von der Website Cruise Critic in der Kategorie „kleine Schiffe“ für das beste Restaurant, beste öffentlich Räume und beste Landausflüge ausgezeichnet.
  
• 13. März 2019, Hurtigruten gbt bekannt, dass die LOFOTEN ihre letzte Rundreise im Liniendienst am 02. Januar 2021 in Bergen beendet.
  
• 30. März 2019, die laufende Rundreise wird witterungsbedingt abgebrochen. Die LOFOTEN wettert in Alta ab und geht am 01. April südgehend in Hammerfest wieder in den Fahrplan.
  
• 13. Juni 2019, wegen eines Feuers mit Evakuierungen im Hafenbereich von Bodø lässt die LOFOTEN den Anlauf aus.
  
• 12. September 2019, nach einer turnusgemäßen Inspektion durch Sjøfartsdirektoratet in Kirkenes muss die LOFOTEN ihre wasserdichten Schotten auf See dauerhaft geschlossen fahren. Die Schotten können bauartbedingt von den Passagieren nicht geöffnet werden. Für die Passagiere ergeben sich dadurch Einschränkungen in der Bewegungsfreiheit unter Deck: 1) Auf dem C-Deck sind die Schotten zwischen den Kammern 113 und 115 sowie 112 und 106 geschlossen; 2) auf dem B-Deck sind die Schotten zwischen den Kammern 225 und 227, 220 und 222, 241 und 245 sowie 238 und 242 geschlossen (vgl. Decksplan oben). Deshalb ist es nur noch auf dem C-Deck möglich, innerhalb des Schiffes von vorne nach achtern zu kommen, und es darf nun auch während der Essenszeiten durch das Restaurant gegangen werden. Für die Passagiere in den betroffenen Bereichen werden im achteren Bereich des B-Decks und im vorderen Bereich des C-Decks neue Sanitärbereiche für die Passagiere eingebaut.
  
• 1. Oktober 2019, wegen eines Problems mit einem Regulator der Hauptmaschine fährt die LOFOTEN langsam von Sandnessjøen nach Bodø. Dort wartet man auf einen Techniker aus Dänemark, der das Ersatzteil beim Einbau kalibrieren muss. Nachdem feststeht, dass das Ersatzteil ebenfalls defekt ist, endet die Tour dort. Die Reparatur dauert mehrere Tage und das Schiff fährt am 5. Oktober nach Tromsø und startet von dort am 6. Oktober wieder in die Route.
  
• 25. November 2019, wegen eines medizinischen Notfalls an Bord muss die LOFOTEN nach der Abfahrt nach Bodø zurückkehren und den betroffenen Passagier ausschiffen.
  
• 2. Januar 2020, die LOFOTEN lässt die Häfen der Lofoten wetterbedingt aus und fährt direkt nach Bodø. Hier steigen am nächsten Tag viele Passagiere aus, da das Schiff direkt ohne Stop nach Rørvik und von dort ohne weiteren Halt direkt nach Bergen fährt.
  
• 15. Januar 2020, witterungsbedingt wird die laufende Rundreise in Kristiansund, kehrt nach Trondheim zurück und startet die folgende Rundreise am 18. Januar dortselbst.
  
• 16. Januar 2020, ein Passagier randaliert an Bord der LOFOTEN, bedroht Besatzungsmitglieder und weigert sich, zur Verrichtung seiner Notdurft die Toiletten zu benutzen.
  
• 21. Januar 2020, die LOFOTEN bricht die laufende Rundreise nordgehend in Hammerfest ab, läuft nach Alta und steigt am 20. Januar südgehend ab Hammerfest wieder in den Fahrplan ein.
  
• 31. Januar 2020, das Schiff bleibt fast den ganzen Tag in Harstad, da eine Laufbuchse eines Zylinders ausgewechselt werden muss. Erst um 17 Uhr kann die Fahrtfortgesetzt werden, unter Auslassung mehrerer Häfen.
• 3. Februar 2020, erneute Maschinenprobleme, die das Schiff länger in Tromsø festhalten. Die Fahrt kann erst am nächsten Tag fortgesetzt werden.
• 29. Februar 2020, die LOFOTEN startet in Bergen zur klassischen Tour und ist am 11. März wieder zurück. Durch die coronabedingten Absagen wird dies die letzte komplette Hurtigrutenfahrt des Schiffes.
• 15. März 2020, die laufende Tour wird in Harstad beendet.
• 18. März 2020, aufgrund der Corona-Pandemie verbleibt das Schiff in Hammerfest, vorerst befristet bis 19. April, was aber danach verlängert wird.
• 19. Mai 2020, die schrittweise Wiederaufnahme des regulären Küstenverkehrs wird von Hurtigruten angekündigt. Die LOFOTEN soll am 3. September zu ihrer ersten Tour starten.
• 28. August 2020, aufgrund der veränderten Coronalage werden alle Fahrten des Schiffes vorerst bis Ende Oktober storniert.
• 19. Oktober 2020, auch alle Abfahrten für November werden gestrichen.
• 9. November 2020, jetzt sind auch alle Abfahrten im Dezember abgesagt, was das endgültige Ende der LOFOTEN im Hurtigrutendienst bedeutet.
• 26. November 2020, Hurtigruten gibt bekannt, dass das Schiff an die maritime Hochschule Sørlandet verkauft wird und dort ab August 2021 als Schulschiff für 45 Schüler eingesetzt werden soll.
• 15.Juni 2021, das Schiff bricht auf nach Kristainsand, um der maritimen Hochschule Sørlandet übergeben zu werden und soll hier ab 23.August 2021 Kadetten zur Ausbildung dienen.

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